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由于混动车电池包一般都安装在靠近油箱的后排座椅下方，因此，是绝对不可能将锂电池用于混合动力汽车的。 天津某电池专家肯定地说，目前来看，由于成组技术简单且可靠性相对最高，镍氢动力电池将是混合动力汽车车载动力电池领域的必备核心部件。 科力远已经成为全球混合动力汽车核心部件镍氢电池的三大核心生产商之一。 钟发平自信地表示。而科力远在镍氢电池产品方面之所以取得质的飞跃，主要得益于2011年的一次国际并购，这次收购令科力远人至今来看都引以为傲。 赵天红回忆说，湘南工厂是成立于1932年的日本本土公司，1989年开始生产镍氢电池，1997年正式为丰田普锐斯批量供货，可谓是全球混合动力汽车镍氢电池的发源地。因此，当松下决定抛售时，一众买家争先抢货。第一轮竞标，国内几家参与竞标的企业全部铩羽而归，日本磁带公司TDK竞标成功。就在其他中国企业丧气而归时，科力远经过多方搜集情报，发现存在松下持有TDK5%股权等致命瑕疵，于是将材料上报给中国商务部。 这涉嫌该资产从左口袋卖给右口袋。 钟发平分析说， 此后由于时间关系，不可能再走招标程序，于是科力远获得独家谈判权。湘南工厂当时4.9亿元净资产，且没有任何应付账款，而最终科力远则是开价4000万元成功将湘南工厂收入囊中。 就在我们做这些工作时，TDK都已经在酝酿为湘南工厂派驻总经理了，松下方面也开始数票子了。科力远就在这种情况下通过突袭打赢了这场仗。 钟发平表示。 不硬着头皮打下去不行呀，收购松下湘南工厂，会计师事务所、律师事务所费用已经花去1700万元，而且公司请的都是普华永道、安德森等国际品牌为科力远并购服务。倘若拿不到该并购项目，这些钱都要打水漂。 收购完成后，当时业界都猜测科力远方面会为日本湘南工厂委派多少管理层过去。但是钟发平的决定大出意料：一个人都不派，不会实现中方对这家日本企业的控制。 我当时跟湘南工厂所有日本员工讲，科力远来收购湘南工厂，并没有其他目的，只是为了支持湘南工厂，用以证明湘南工厂比三洋做得更好。松下总公司不要你没关系，但是科力远认同你的价值。 即使我派一个人过去，企业劳资关系性质也就变了。全部由日本人管理，反而很多事情会好办。 钟发平事后分析说。 事实证明，由于科力远不断支持湘南工厂，后来日方主动提出裁剪日本员工，并且主动提出要将工厂设在中国，以降低成本、提高竞争力。 整个并购过程如同走钢丝一般。 钟发平总结说，比经营管理、比设备全自动化，科力远是比不过松下的，但是科力远善于用人心之 道 战胜松下的 术 。 湘南工厂不仅有数百项专利，而且还拥有3700多项并没有形成专利的工艺诀窍。倘若以提防和控制的心态去管理，肯定事倍功半。而一旦抓住人心，亲如一家，很多问题便迎刃而解。

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