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高技术船舶 中韩一争高下

飞机快要降落到中国上海浦东国际机场时，透过窗户看到长江口滔滔江水的对岸停靠着很多红色巨型起重机。那里就是位于长兴岛的江南造船厂。800吨巨型起重机上印有 江南长兴 几个大字。中国前国家主席江泽民2004年视察这里时挥毫写下这几个字作为纪念，江南造船厂将字体扩大后印在起重机上。

江南造船厂正防雷产品在液压接头修建新船坞（建造船舶的设施）。修建新船坞是为了到2015年将年造船能力从目前的450万吨提高到1200万吨。届如有需要更换垫圈的时，江南造船厂的规模将超过当今世界上最大的造船厂现代重工（年造船能力为800万吨）。

向韩国学习，再超越韩国

2008年至2009年，全世界造船企业都因全球经济危机而陷入有史以来最萧条局面，而位于中国东部沿海地区广州、上海和大连的三大造船基地进行了大规模扩建工程。中国船舶重工集团(CSIC)在天津和大连设有基地，欲将造船能力从900万吨提高到1100万吨；珠江口的广州造船厂欲将造船能力从200万吨提高到300万吨，都在进行扩建工程。

也就是说，在竞争国家都因造船业不景气而1力争年底前实现人身险费率构成机制的全面市场化、首先住房和城乡建设部科技发展增进中心副总工程师杨西伟作《建筑设计防火规范对墙体保温电缆附件技术新要求的解读》精彩报告减少设备时，中国反而进行大规模投资。这便是30年前韩国造船界选择的方式。全球造船业陷入长期萧条局面的20世纪70年代中期以后，现代重工和大宇造船海洋公司陆续建立了世界最大规模的造船厂，三星重工修建了世界上最长的640米船坞，气势汹汹地打入造船市场。此后，韩国企业经过30年坚持不懈的追击，最终超越日本，登上全球第一宝座。2003年韩国在船舶新增订单、手持订单、完工量三大指标上全部超越日本。

中国完全模仿了韩国造船业跃居世界首位的成功模式。即，在经济萧条时壮大造船厂并集中推行接单战略。但不同的是，中国比韩国的速度更快。1998年，中国造船企业首次接到外国企业订单，在进军全球造船市场的短短12年后，中国就在新增订单、手持订单、完工量三大指标上全部超越韩国。

中国利用韩国的成功模式超越韩国

虽然在量的方面超越韩国，但在技术方面还不及韩国，所以存在局限性。

这是韩国造船企业面对造船业的 韩中逆转 现象经常说的话。10多年前的日本造船界也说了同样的话。当韩国的新增订单超过日本后，当时的日本造船工业协会会长相川贤太郎说： 虽然在量的方面超越日本，但在技术方面还不及日本，砂纸所以存在局限性。 但最终，日本将垄断40年的世界第一宝座拱手让给韩国，在液化天然气（LNG）船、钻探船等需要高技术水平的船舶领域也被韩国压制。

中国做不到吗？中国沪东中华造船集团今年6月接到伊朗国家油轮公司（NITC）发来的订单，对方订购六艘液化天然气船，每艘价格为2亿至2.2亿美元。这是中国造船企业首次接到液化天然气船订单。原来只有韩国、日本、欧洲能建造的这种船只，现在中国也能建造。

当然，中国造船业如此蓬勃发展和中国政府的大力支持密不可分。金融危机导致全球船舶订单减少近80%后，中国政府将国营海运公司船舶订单中的72%交给本国造船企业。与此同时，中国政府还利用高达2万亿美元的外汇储备向海外船主破格提供贷款，这也是一个强有力的因素。去年8月，韩国和中国就伊朗国家油轮公司的12艘超大型油轮展开竞争。结果以韩国失败而告终。中煤价延续单边上涨国两大造船集团 中国船舶工业集团公司（CSSC）和中国船舶重工集团公司（CSIC）分别拿到6艘的订单。当中国国营银行提出船价90%的借贷条件后，韩国企业彻底失去还击之力。

在造船领域，做得越多技术越娴熟。例如，如果一次接到3艘船的订单，最后第三艘船的生产效率就要比第一艘船提高15%以上，这是造船业的普遍特点。

韩国产业研究院研究员洪性仁表示： 如果中国以充足的订单为基础积累建造经验，在技术力量方面也会比预想更快地超越韩国，应该留意这一点。